Klikzink
Een felsplaat van Klikzink is 0,55 mm dik staal, Sendzimir verzinkt en voorzien van een coating. Die dikte is geen toevallig getal: het is de dikte waarbij een baan van 475 mm werkende breedte voldoende stijfheid heeft om zichzelf te dragen tussen de klemmen, zonder dat de plaat onnodig zwaar wordt. Elke vierkante meter weegt zo ongeveer 5 kg. Dat is licht genoeg om met twee man een baan van een paar meter over een dak te tillen, en zwaar genoeg om niet als een blaadje te gaan golven zodra er wind onder komt.
Die balans tussen licht en stijf werkt door in hoe wij de platen verpakken en hoe u ze op de bouw moet behandelen. Een dikkere plaat zou onverschilliger zijn voor een stootje, maar 0,55 mm staal buigt mee als er druk op komt, en het buigt niet altijd terug. Daarom is de verpakking niet zomaar een hoes om het pak heen, maar onderdeel van hoe de plaat zijn vlakheid behoudt tot het moment dat hij ligt.
Stijfheid in een felsplaat komt uit twee dingen: de dikte van het staal en de vorm van het vlak. Bij 0,55 mm is dat vlak op zichzelf al voldoende stijf voor de meeste toepassingen, maar wij leveren het ook met een verstijvingsril of met micro-lines, juist om bij diezelfde plaatdikte een rustiger of juist een levendiger vlak te krijgen zonder extra gewicht toe te voegen. Welke uitvoering bij uw project past, hangt af van de baanlengte en van hoe het vlak eruit moet zien liggend op het dak of de gevel; dat is iets anders dan wat de dikte zelf doet, en het is verder uitgewerkt op de pagina over de drie uitvoeringen van het vlak.
Wat voor de verpakking vooral telt, is dat 0,55 mm dun genoeg is om onder puntbelasting plaatselijk te vervormen. Een steen die tijdens transport tegen een baan schuift, of een vorkheftruck die een pak net iets te hoog optilt en tegen de volgende stapel drukt, kan een deuk achterlaten die je er later, liggend op het dak, nog steeds uit ziet. Dat is een andere kwestie dan een oppervlakkige kras in de coating; het gaat hier om de plaat die zelf een andere vorm aanneemt. Om dat te voorkomen wordt elke baan tussen kunststof tussenlagen gelegd en wordt het pak met folie en banden bijeengehouden, zodat de platen niet los tegen elkaar kunnen schuren of doorbuigen tijdens het transport.
Een pak felsplaten bestaat niet alleen uit de banen zelf. Tussen de platen liggen tussenvellen die voorkomen dat de ene baan met zijn fels in het vlak van de andere drukt, want die opstaande fels van 35 mm is smal en kan bij druk een lijn in de plaat ernaast trekken. Om het pak heen zit folie die vocht en vuil buiten houdt, en de stapel wordt op houten balken gezet zodat er lucht onder blijft en het pak niet in contact komt met een natte ondergrond.
Die opbouw is direct een gevolg van de plaatdikte. Bij dikker plaatmateriaal zou een tussenvel minder kritisch zijn, omdat de plaat zelf de druk beter verdeelt. Bij 0,55 mm telt elke ongelijke belasting mee, en daarom is de verpakking zo ingericht dat het gewicht van de stapel gelijkmatig wordt gedragen en niet via een enkele fels of een enkele rand op de plaat eronder drukt. Als u een pak van de vrachtwagen tilt, doet u er dus goed aan om het in die opbouw te laten, tot het moment dat u een baan eruit haalt om te leggen.
Dat brengt ons bij een praktisch punt dat vaak wordt onderschat: een pak dat eenmaal open is, moet niet blijven liggen. Zodra de folie is verwijderd, vervalt de bescherming tegen vocht tussen de platen, en kan er water tussen de banen trekken dat niet meer weg kan verdampen. Bij een enkele dag tussen openen en leggen is dat meestal geen probleem, maar een half openstaand pak dat een weekend op de bouwplaats blijft liggen, is een ander verhaal. Dat risico is niet gebonden aan het weer alleen; het zit al in de manier waarop het pak is opgebouwd rond die dunne plaat, zoals wij uitleggen bij [wat vorst doet met de plaat, de folie en het pak](/felsplaat/verpakking/bij-vorst).
Zodra de folie eraf is, ligt er een stapel banen die u met normale voorzichtigheid kunt hanteren, maar 0,55 mm blijft dun genoeg om met aandacht te worden behandeld. Til een baan altijd over de volle lengte, niet aan één punt, want een lange plaat die aan een hoek wordt opgetild, buigt in het midden door en kan daar een permanente kromming krijgen. Bij lengtes tot een paar meter is dat met twee man goed te doen; bij de langere afkortingen, tot 8000 mm, is het verstandig om met meer mensen te tillen of een hulpmiddel te gebruiken, juist omdat het eigen gewicht van de plaat dan meespeelt.
De koudvouwbaarheid van de plaat, tot -15 graden, zegt iets over wat het materiaal aan het felsen zelf kan hebben, maar niet over wat een stapel platen aankan die op een koude ochtend van de vrachtwagen komt. Bevroren tussenvellen kunnen aan de plaat vastvriezen en bij het lostrekken een deuk of kras achterlaten die er bij kamertemperatuur niet zou zijn geweest. Dat is een aparte overweging, los van de dikte zelf, en wordt verder behandeld op de pagina over werken bij vorst.
0,55 mm geeft de plaat zijn stijfheid en zijn gewicht, maar het zegt niets over hoe de plaat aan de ondergrond wordt bevestigd of hoe hij op een dakhelling functioneert. De klemmen die de baan blind onder de fels vasthouden en de opbouw van de ondergrond zijn een ander onderwerp, dat aan bod komt op klikzink.com. Vragen over dakhelling, condens of de isolatie onder de plaat horen bij klikfels.com, en de kleur en glans van de coating, die niets met de dikte van het staal te maken hebben, staan op zinklook.com. Wilt u zonnepanelen op een felsdak plaatsen, dan is solarfels.com de plek waar dat wordt uitgelegd.
Als u een bestelling voorbereidt, geef dan de gewenste lengte tot op de millimeter door: wij walsen en korten de banen op maat, van 450 tot 8000 mm. Geef bij grotere lengtes ook aan hoe het transport en de opslag op de bouw zijn geregeld, zodat het pak niet langer dan nodig in de folie blijft liggen of op een ongeschikte ondergrond wordt gezet. Heeft u twijfel over de juiste uitvoering van het vlak bij uw baanlengte, dan denken wij gratis mee op basis van uw tekening, en kunt u de kleuren op verzoek ook als monster ontvangen om te zien hoe de coating aanvoelt naast wat u al kent van de plaatdikte.