Klikzink
Een donkere felsplaat in de volle zon wordt warm, warmer dan de lucht erboven doet vermoeden. Op een gewone zomerdag kan het plaatoppervlak tientallen graden boven de omgevingstemperatuur uitkomen. Staal zet daarbij uit, en hoewel felsplaat ongeveer half zo veel uitzet als zink, is die uitzetting bij lange banen op een groot dakvlak wel degelijk iets waar u mee te maken krijgt zodra u gaat inmeten of nabestellen.
Het probleem zit niet in de plaat die er al ligt en vastgeklemd is; die kan nauwelijks nog bewegen en dat is precies waarom de klem en de bevestiging zo zijn ontworpen, zoals wij toelichten op klikzink.com. Het probleem zit in het moment van meten, snijden en passen, vóórdat de baan vastligt. Een baan die u om twee uur 's middags op een verhit dak opmeet en op maat afkort, is 's avonds na afkoeling meetbaar korter dan u dacht. Andersom geldt hetzelfde: als u 's ochtends vroeg meet, in de schaduw van de steiger, en de plaat vervolgens in de loop van de dag opwarmt terwijl hij al gelegd wordt, kan hij juist iets willen uitzetten in een positie waar geen ruimte voor is.
Dit is vooral een aandachtspunt bij nabestellen. Als de eerste banen op een koele ochtend gelegd zijn en de aannemer een week later, op een hete dag, een vervangende of extra baan moet inpassen tussen twee al liggende stroken, moet die nieuwe baan precies dezelfde werkende maat hebben als toen. Meet u die nieuwe baan dan op hetzelfde hete moment in en rekent u niet met de temperatuur waarbij de rest gelegd is, dan loopt u het risico dat de naad niet mooi aansluit of dat de fels onder spanning komt te staan.
Bij een gewone bestelling bepaalt u de baanlengte één keer, meet u het dakvlak op en bestelt u de platen op maat. Bij nabestellen zit u in een andere situatie: er ligt al materiaal, en de nieuwe baan moet daar exact op aansluiten. Twee situaties komen dan het meest voor. De eerste is een baan die tijdens transport of montage beschadigd is, bijvoorbeeld een deuk van een vallend gereedschap of een kras die tot op het staal doorgaat. De tweede is een baan die simpelweg te kort is uitgevallen, vaak precies door het temperatuureffect dat we hierboven beschreven: op een hete dag ingemeten, en na afkoeling een paar millimeter te kort om de aansluiting op de kop of aan de zijkant nog netjes te maken.
In beide gevallen wilt u een plaat terug die zich gedraagt als de rest van het dak of de gevel. Dat betekent: dezelfde plaatdikte, dezelfde uitvoering van het vlak, en een baanlengte die u zorgvuldig herleidt naar een neutrale referentietemperatuur in plaats van naar het kwartier waarop u toevallig aan het meten was. Een vuistregel die op de bouw vaak werkt: meet de aansluitende, al gelegde baan op een moment dat de plaat niet in de volle zon staat, bijvoorbeeld vroeg in de ochtend of bij bewolking, en noteer die maat als uw uitgangspunt voor de nabestelling. Moet u toch midden op de dag meten, geef dan bij de bestelling aan op welk tijdstip en bij welke geschatte plaattemperatuur is gemeten, zodat wij daar in de nawals rekening mee kunnen houden.
Naast de maat is er nog iets dat bij nabestellen een rol speelt en dat mensen vaak onderschatten: de kleurcharge. De coating op onze felsplaten wordt in partijen aangebracht, en hoewel de kleur binnen de norm blijft, kan een nieuwe partij een fractie afwijken van een charge die al een paar maanden op het dak ligt en inmiddels ook wat verweerd is door zon en regen. Dat verschil ziet u vaak niet op een monster in de hand, maar wel als de nieuwe baan naast de oude in het volle daglicht ligt, juist op die felle zomerse momenten waarop het contrast het scherpst is. Voor de exacte manier waarop kleur en glans zich gedragen in zonlicht en over tijd verwijzen we u naar zinklook.com; hier gaat het er vooral om dat u bij een nabestelling het chargenummer van de oorspronkelijke levering doorgeeft, of anders zoveel mogelijk gegevens: bestelnummer, ordernummer en de periode waarin de eerste levering plaatsvond. Daarmee kunnen wij nagaan of we exact dezelfde charge nog kunnen leveren, en als dat niet meer kan, welke charge er het dichtst bij komt.
Om een nabestelling zo te laten aansluiten dat u op de bouw niet voor verrassingen komt te staan, is het verstandig om het volgende compact aan te leveren: de gewenste baanlengte inclusief het moment en de omstandigheden waarop u gemeten heeft, de uitvoering van het vlak (vlak, met verstijvingsril of met micro-lines, dat moet natuurlijk overeenkomen met de rest van het dak), en het chargenummer of bestelnummer van de eerdere levering. Vermeld ook of het om vervanging van een beschadigde baan gaat of om een extra baan, want dat bepaalt hoeveel ruimte er is om een paar millimeter te compenseren zonder dat het zichtbaar wordt in de fels.
Heeft u de oorspronkelijke bonnen niet meer bij de hand, dan helpen ook een foto van de gestempelde gegevens op de verpakking, of een foto van de plaat zelf met een liniaal ertegenaan op een moment dat de zon niet op het metaal staat. Op die manier kunnen wij de werkelijke maat herleiden zonder dat een momentopname in de hitte de doorslag geeft.
Onze walsmachines maken het mogelijk om elke baan opnieuw op de millimeter af te korten, van 450 tot 8000 millimeter, dus een correcte nabestelling is voor ons geen enkel probleem zodra we de juiste gegevens hebben. Denkt u liever eerst even met ons mee op tekening voordat u een nabestelling de deur uit doet, dan kijken wij dat gratis voor u door. Neem contact op met Klikzink aan de Boylestraat 22 in Ede, en stuur uw foto's, ordernummer en gewenste maat mee, dan zorgen wij dat de nieuwe baan precies past bij wat er al ligt.