Klikzink
Een nabestelling ligt vaak een paar dagen op de bouwplaats voordat hij aan de beurt is. In die dagen kan er meer misgaan dan tijdens het leggen zelf. Water dat blijft staan tussen twee banen, een pak dat in de volle zon op een pallet ligt, een baan die scheef tegen een steiger staat: het is zomaar gebeurd, en het is bij felsplaat net iets kritischer dan bij veel andere bouwmaterialen omdat de coating en de verzinking allebei met vocht en warmte reageren.
Felsplaat komt aan als een pak platliggende banen, strak op elkaar. Zo hoort het pak ook te blijven liggen tot u eraan toe bent. Zet het pak niet rechtop tegen een muur en leg er niets scheef onderin: de dunne plaat van 0,55 mm buigt makkelijker mee dan u zou denken, en een verkeerde steun onder één punt geeft op de lange duur een lichte deuk die u er later niet meer uit krijgt. Plat op een paar balken, boven de grond, is de veiligste positie. Zo voorkomt u ook dat er vervorming ontstaat nog voordat de plaat gelegd is, wat iets anders is dan de vervorming tijdens het leggen zelf, waarover u meer leest in ons stuk over vervorming bij het leggen.
Droog is de tweede voorwaarde, en die weegt net zo zwaar als plat. Sendzimir verzinkt staal is degelijk materiaal, maar de verzinking van 275 g/m2 aan beide zijden is niet gemaakt om water te dragen. Als er vocht tussen twee felsbanen blijft staan, zonder lucht erbij, ontstaat er wat in de praktijk wateraantasting heet: een wit, poederig patroon aan de rand van de platen waar het water heeft gestaan. Dat is geen roest en het tast de plaat meestal niet direct constructief aan, maar het is wel zichtbaar, en zichtbaar is precies wat u niet wilt op een dak of een gevel die net gelegd is. Bij een pak dat een weekend in de regen heeft gelegen zonder dat er lucht tussen de banen kon, is dat patroon soms al na die paar dagen te zien zodra u de bovenste baan optilt.
De folie waarin het pak geleverd wordt, is bedoeld om te beschermen tegen krassen en vuil tijdens transport, niet om weken buiten in de zon te liggen. Onder folie in de volle zon loopt de temperatuur tussen de platen flink op, en dat is een dubbel probleem. Ten eerste kan condensvorming onder de folie ontstaan zodra de temperatuur 's nachts weer daalt, en dat is precies het vocht dat u tussen de banen niet wilt hebben. Ten tweede kan de folie zelf aan de plaat gaan plakken door de warmte, waardoor u hem er bij het uitpakken niet meer schoon af krijgt. Meer over die folie, en wanneer u hem er wel en niet af haalt, leest u in ons stuk over de beschermfolie. Voor nabestelde platen die nog een paar dagen moeten wachten, is de regel simpel: leg het pak uit de volle zon, liefst onder een afdak of anders afgedekt met iets dat lucht doorlaat, en niet in dichte folie in de zon.
Nabestellen komt meestal voort uit een van twee situaties: er is een baan te kort besteld, of er is een baan onderweg of op de bouw beschadigd geraakt. In beide gevallen wilt u een plaat terug die niet opvalt naast wat er al ligt, en daar zit een addertje onder het gras dat weinig mensen van tevoren kennen: de kleurcharge.
Onze coating, GreenCoat Pural BT, wordt per productiecharge aangemaakt. Elke charge valt binnen de gestelde kleurtolerantie, maar tussen charges kan een klein, met het oog nauwelijks waarneembaar verschil in glans of tint zitten. Op een enkele plaat ziet u dat niet. Naast een plaat uit een andere charge, in strijklicht op een dak, kan het net zichtbaar worden. Voor het uiterlijk zelf, en wat glans en kleur met een gebouw doen, verwijzen we u naar zinklook.com; hier gaat het erom dat u bij een nabestelling dezelfde charge wilt terugkrijgen als de platen die al liggen.
Geef bij een nabestelling altijd het ordernummer of projectnummer van de oorspronkelijke levering door, en zo mogelijk ook het chargenummer dat op de pakbon of op de verpakking van het pak staat. Met die gegevens kunnen wij nagaan uit welke charge de eerste levering kwam en, waar dat nog kan, dezelfde charge opnieuw inplannen. Zonder die gegevens bestelt u in feite een nieuwe plaat op basis van kleurnaam en type alleen, en dan neemt u het risico dat de nieuwe baan uit een andere charge komt.
Geef daarnaast de exacte maat door die u nodig heeft, liefst met een schets of foto van de plek waar de baan komt. Onze platen worden op de millimeter afgekort geleverd, van 450 tot 8000 mm, en een baan die een paar centimeter te kort is aangeleverd wordt niet opgelost door er een stukje aan te knippen: felsplaat werkt met één doorlopende baan tussen twee felsen, en een las in het vlak is geen optie. Hoe u een nabestelde plaat wél ter plekke op maat afkort als de situatie daar toch om vraagt, leggen we uit bij het afkorten op de bouw.
Tot de nabestelde plaat verwerkt wordt, gelden dezelfde regels als voor de eerste levering: plat opslaan op een vlakke ondergrond, boven een eventuele plas water, uit de volle zon, en het pak zoveel mogelijk gesloten laten tot u aan de baan toe bent. Til losse banen niet aan de korte kant op, want daarmee zet u de plaat in een kromming die er na het leggen soms nog in blijft zitten; hoe u een felsbaan wél draagt, staat bij het tillen en dragen van de plaat. Werkt u in een periode met kans op vorst, dan is er nog een extra aandachtspunt bij het uit het pak halen van een koude plaat, dat we behandelen in ons stuk over werken bij vorst.
Bij twijfel of een nabestelde baan overeenkomt met wat er al ligt, is het raadzaam een klein stuk van de nieuwe plaat naast de bestaande baan te leggen voordat u tot leggen overgaat. Dat is de goedkoopste controle die er is, en hij voorkomt dat u pas na montage ziet dat er een afwijking is. Twijfelt u over de charge of de maat, neem dan contact met ons op via Boylestraat 22 in Ede voordat u de baan verwerkt: wij denken kosteloos mee op tekening en kunnen vaak al vooraf zien of een nabestelling naadloos aansluit op wat er al ligt.
Zo houdt u de nabestelde plaat in dezelfde staat als de dag dat hij bij ons van de wals kwam, tot het moment dat hij gelegd wordt.