Klikzink
Een baan van acht meter felsplaat is geen pakket dat u zomaar even aan de kant zet. Hij is lang, hij is dun, en hij ligt vaak dwars over de bouwplaats te wachten tot de rest van het werk klaar is om hem te ontvangen. Wat er in die wachttijd met de plaat gebeurt, bepaalt of hij er bij de montage nog net zo bij ligt als op de dag van levering, of dat u aan het einde van de dag met een baan zit die niet meer wil meewerken.
De basisregel is simpel: plat, droog, en niet ingepakt in de zon. Bij kortere platen is dat een kwestie van gezond verstand. Bij een baan van acht meter of net daaronder telt elke afwijking mee, omdat de lengte van de plaat elke fout in de opslag uitvergroot. Een lichte bolling die u bij twee meter plaat niet eens opmerkt, is bij acht meter een zichtbare welving die het aanzicht van het hele vlak verstoort zodra de baan om de dakrand komt.
Plat en droog horen bij elkaar, want vocht is precies wat een niet-vlakke stapel gevaarlijk maakt. Zolang de platen droog tegen elkaar liggen, kan een lichte doorbuiging in de ondergrond nog geen kwaad. Komt er water tussen de banen te staan, dan ontstaat op de blanke staalkant en onder de coating een omgeving waarin het zink van de deklaag zich niet meer normaal kan gedragen. U ziet dat op de bouw meestal pas terug als de bovenste platen van een stapel eraf gaan: op de onderliggende platen zitten dan doffe, soms lichtjes verkleurde vlekken op de plek waar het water heeft gestaan, precies in het patroon van de bovenliggende plaat. Dat is geen oppervlakkig vuiltje dat u er met een doek af krijgt; het is een begin van corrosie dat u wel kunt proberen te camoufleren, maar niet meer ongedaan kunt maken.
Bij een baan langer dan acht meter is het risico op vocht tussen de platen groter dan bij korte platen, om een praktische reden: hoe langer de plaat, hoe groter de kans dat er ergens in het midden een lichte holte ontstaat waar regenwater blijft staan in plaats van wegloopt. Een stelling of een rek dat voor kortere platen prima werkt, kan bij acht meter net te weinig steunpunten hebben. Wij raden aan de platen te ondersteunen op minstens drie punten over de lengte, zodat het midden niet doorzakt en er geen kuiltje ontstaat waar water in kan blijven staan.
De folie die om een pak felsplaten zit, is bedoeld om de plaat te beschermen tijdens transport, niet om hem wekenlang buiten in de zon af te dekken. Onder felle zon warmt de lucht binnen de verpakking op, en die warme, vochtige lucht condenseert zodra de temperatuur 's nachts weer daalt. Het resultaat is precies het probleem dat u met droog opslaan wilde voorkomen, maar dan van binnenuit veroorzaakt door de verpakking zelf. Bij een pak van acht meter lang is dat effect niet anders dan bij een pak van twee meter, maar de gevolgen zijn groter: als de onderste platen van een lang pak worden aangetast, gaat het in één keer om een grote oppervlakte bruikbaar materiaal.
De praktische oplossing is dat u de folie na aankomst losmaakt of verwijdert zodra de platen op de bouwplaats staan, en de stapel afdekt met een ademend zeil dat wel tegen regen beschermt maar geen broeikas vormt. Staat de plaat maar een paar dagen te wachten, dan is een schaduwplek onder een overkapping vaak al genoeg om het probleem te vermijden.
Acht meter is niet zomaar een lengte die vaak voorkomt; het is de maximale lengte waarin wij de felsplaat op maat afkorten. Kiest u voor een langere doorlopende baan dan kan dat niet, en dan komt er ergens in het vlak een dwarsnaad of een overlap. Dat is in de eerste plaats een keuze die het beeld van de gevel of het dak raakt en die van invloed is op hoe het water over die naad wegloopt, en dat werkt door in de opslag: bestelt u de plaat in het maximum van acht meter, dan bestelt u ook het stuk met de grootste kans op doorbuiging tijdens het wachten, en dat is precies waar de aandacht voor een vlakke ondergrond het hardst nodig is. Ligt de baan te lang op te weinig steunpunten, dan zet zich in die wachttijd al een lichte kromming vast die u bij de montage moeizaam meer recht krijgt.
Om die reden loont het om bij een bestelling van acht meter vooraf te bepalen waar de plaat komt te liggen tot hij verwerkt wordt, in plaats van dat pas te regelen op het moment dat de vrachtwagen er al staat. Een aannemer die dat vooraf met ons doorspreekt, krijgt van ons advies over de aantallen steunpunten en de volgorde van lossen, zonder dat dit iets kost.
Goed opgeslagen blijft de felsplaat precies zo maatvast als op de dag van de fabricage. Het staal zelf is nauwelijks gevoelig voor temperatuurwisselingen op de bouwplaats: de plaat zet ongeveer half zoveel uit als een zinken plaat van gelijke lengte, en bij vorst tot -15 graden blijft hij nog koud vouwbaar. Dat betekent dat een korte periode van vorst of een warme dag op zich geen reden is om de verwerking uit te stellen. Waar wij op willen wijzen is dat de opslag zelf, dus de periode voordat er iets met de plaat gebeurt, de plek is waar schade meestal ontstaat, niet de verwerking op het dak of de gevel zelf.
Dat betekent ook dat wanneer u een lange baan een paar dagen moet laten liggen omdat de rest van het werk nog niet klaar is, dat op zich geen probleem is, zolang de plaat plat en droog blijft liggen. Het is de combinatie van een holte in de ondersteuning en water dat daar blijft staan die tot schade leidt, niet het wachten op zich.
Deze pagina gaat over het bewaren van de plaat voordat hij verwerkt wordt. Hoe u de plaat vervolgens bevestigt, in welke volgorde de banen op de ondergrond komen en welke klem daarbij past, leest u bij de uitleg over de bevestiging op klikzink.com. Wilt u weten hoe de plaat er in een lange baan uit gaat zien, en wat de dwarsnaad met het aanzicht doet, dan is dat een vraag voor zinklook.com. En als u twijfelt of acht meter voor uw project de juiste lengte is of dat u beter voor een kortere baan met een overlap kiest, dan leest u dat bij [de baanlengte bepalen](/felsplaat/baanlengte-bepalen).
Wilt u een bestelling voorbereiden waarbij de opslag op de bouwplaats al is meegedacht, dan kunt u ons vooraf uw situatie op tekening laten zien. Wij kijken dan mee naar de lengte van de banen, het aantal steunpunten dat u nodig heeft, en de planning tussen levering en montage, zodat de plaat er bij de verwerking nog precies zo bij ligt als op de dag dat hij van de wals kwam.