Klikzink
De onderkant van een felsplaat is niet bedoeld als afgewerkte kant. De bovenzijde krijgt de coating die tegen weer en licht moet kunnen, de onderzijde is verzinkt staal dat rekent op een droge, geventileerde ruimte erachter. Dat is geen slordigheid van onze kant, het is hoe een felsplaat werkt: de plaat is de buitenste laag van een opbouw, niet een op zichzelf staand geheel. Wat er onder de plaat gebeurt, bepaalt of die achterzijde het jaren volhoudt of binnen een paar seizoenen tekenen van corrosie laat zien.
Condens aan de achterzijde ontstaat wanneer warme, vochtige lucht van binnenuit tegen de koude onderkant van de plaat komt en daar afkoelt tot het vocht neerslaat. Dat is een probleem van de opbouw eronder, niet van de plaat zelf: ventileert de ruimte tussen plaat en isolatie, zit er een dampremmende laag op de juiste plek, is er voldoende afstand om lucht te laten circuleren. Wij maken de plaat, wij leveren hem op maat en wij kunnen meedenken over een tekening, maar de keuze voor de opbouw en de manier waarop condensvorming daarin wordt voorkomen, ligt bij de constructie zelf. Dat is precies waar klikfels.com over gaat, met de dakhelling en de isolatieopbouw als uitgangspunt. Hier bij ons gaat het over wat die achterzijde met de plaat doet als het misgaat: aanhoudend vocht tast het verzinkte staal aan, ook al is dat verzinkt met 275 gram zink per vierkante meter aan beide zijden. Die zinklaag beschermt tegen normale blootstelling, niet tegen structureel condenswater dat nooit opdroogt.
Acht meter is de maximale lengte waarin wij een felsplaat op de millimeter afkorten, van 450 tot 8000 millimeter. Wilt u een dakvlak overspannen dat langer is dan die acht meter, dan moet er een keuze gemaakt worden: een dwarsnaad in het vlak, of een overlap tussen twee banen. Die keuze raakt niet alleen het beeld van het dak, waar zinklook.com verder op ingaat, en niet alleen de waterloop, die samenhangt met de klik en de klem zoals uitgelegd op klikzink.com. Ze raakt ook de achterzijde van de plaat, en daarmee het risico op vocht dat blijft staan.
Een dwarsnaad in het vlak betekent een fysieke onderbreking: twee plaateinden die op elkaar aansluiten, met een afwerking die water aan de bovenzijde moet afvoeren. Aan de onderzijde, in de opbouw, ontstaat op die plek vaak een detail waar meer materiaal samenkomt dan in het gladde vlak ernaast. Meer materiaal betekent meer kans dat vocht zich daar verzamelt in plaats van vrij weg te ventileren. Een overlap tussen twee banen heeft een vergelijkbaar effect: op de plek waar de ene plaat over de andere valt, ligt aan de achterzijde een dubbele laag staan, en die twee lagen liggen daar potentieel vochtiger dan een enkele plaat in een geventileerde spouw.
Stel dat een aannemer een bedrijfshal bedekt met een dakvlak van elf meter. Zonder overleg zou de lengte van de banen op acht meter uitkomen, met een resterend stuk van drie meter dat ergens moet aansluiten. Wordt dat aansluitpunt een dwarsnaad hoog in het vlak, dan zit die naad relatief dicht bij de nok, waar wij overigens ook naar verwijzen als het gaat om de aansluiting op de nok, en waar warme lucht uit het gebouw als eerste tegen de onderzijde van de plaat komt. Ligt die naad juist laag, dan zit hij dichter bij de goot, waar minder warmteopbouw is maar wel meer kans op vocht dat van boven afkomt. Geen van beide plekken is per definitie fout, maar de keuze bepaalt waar in het vlak de achterzijde van de plaat het meest onder druk komt te staan als de ventilatie in de opbouw niet optimaal is.
Wij kunnen de plaat op maat leveren tot precies de lengte die nodig is, tot het maximum van acht meter, en wij kunnen meedenken op tekening over waar een naad het beste past gezien de vorm van het dak. Dat meedenken kost niets en gebeurt vaak al voordat de eerste plaat gewalst is. Wat wij niet kunnen bepalen, is of de opbouw onder die plaat de condens opvangt die zich vormt rond een naad of overlap. Dat blijft een vraag voor de bouwtekening en de isolatielaag, niet voor het staal.
Wel is het verstandig om bij het bestellen van een lange baan rekening te houden met de plek van de naad in relatie tot de rest van de constructie. Een baan die precies op de grens van acht meter valt, vraagt om een tweede baan die het resterende stuk overbrugt. Waar die twee samenkomen, ontstaat aan de achterzijde een detail dat gevoeliger is voor vocht dan het gladde midden van het vlak. Wij leveren de platen op de millimeter afgekort zodat u die naad kunt plaatsen waar hij het minste risico geeft, bijvoorbeeld niet precies op de laagste plek van het dak waar water van nature samenkomt, en niet op de plek waar de meeste warme lucht uit het gebouw ontsnapt.
Bij de gevel speelt dit net zo, al is de druk vaak anders verdeeld dan op een dak. Een gevel met een baan langer dan acht meter kent hetzelfde vraagstuk van een dwarsnaad of overlap, maar de blootstelling aan opstijgend vocht van binnenuit is doorgaans kleiner dan bij een dakvlak boven een verwarmde ruimte. Toch blijft de achterzijde van de plaat ook hier een kant die niet is gemaakt om structureel vocht te verdragen. Ook bij een gevel geldt dat de ventilatie achter de plaat, en niet de plaat zelf, bepaalt of condens een probleem wordt.
Bepaal bij het bestellen van een lange baan eerst of de dakhelling en de opbouw een naad of overlap goed kunnen verwerken; dat overleg voert u het beste aan de hand van de tekening, samen met ons of met de partij die de opbouw ontwerpt. Kies vervolgens de plek van de naad zo dat hij niet samenvalt met een plek waar warmte of vocht zich al concentreert, zoals bij de nok of bij een lager punt waar water blijft staan. Bestel de platen op maat tot acht meter en laat ons meedenken over waar de resterende lengte het beste valt; dat advies kost niets en helpt u een detail te vermijden dat later voor onderhoud terugkomt. Neem voor de technische kant van ventilatie en condens in de opbouw contact op met de informatie op klikfels.com, en voor vragen over de klem en de bevestiging van een lange baan met klikzink.com.