Klikzink
Een pak felsbanen komt op maat aan, in de lengte die bij uw banenindeling past. Tussen het moment van lossen en het moment dat de eerste baan op de gording of de ondergrond ligt, zit vaak een dag, een weekend, soms een week. Wat er in die tussentijd met de platen gebeurt, bepaalt of de banenindeling die u had uitgerekend ook werkelijk zo op het dak of de gevel terechtkomt.
Felsbanen horen plat te liggen, op een ondergrond die zelf ook vlak is, en niet rechtstreeks op de grond. Een paar balken of pallets onder het pak houden de onderste baan uit het water dat over het bouwterrein blijft staan na regen. Staat een pak schuin, bijvoorbeeld tegen een muur of scheef op een ongelijke stapel, dan buigt het eigen gewicht van de platen erboven de onderste banen krom. Bij een plaat van 0,55 mm dik gaat dat sneller dan mensen denken: de plaat is stijf genoeg om te dragen, maar niet stijf genoeg om wekenlang scheef te liggen zonder blijvende zetting. Een baan die krom uit het pak komt, past niet meer strak in de banenindeling die op tekening stond, en dan schuift de hele verdeling van het vlak op.
Droog is het tweede punt, en het hangt direct samen met plat. Water dat tussen twee gestapelde platen blijft staan, kan nergens weg omdat de platen elkaar afsluiten. Dat water trekt langs de rand naar binnen en blijft daar liggen, ook al lijkt de bovenkant van het pak droog. Zink verdraagt dat nog enigszins, verzinkt staal met een organische coating verdraagt het zolang de coating intact is, maar op de plek waar twee platen elkaar raken ontstaat vochtige, zuurstofarme lucht, en dat is precies het klimaat waarin waterlijnen en witte vlekken beginnen. Niet op de gecoate bovenzijde, waar de laag van 50 micrometer beschermt, maar op de onderzijde en op de plekken waar de verzinking bij het stapelen beschadigd is. Wij zien dat het vaakst gebeuren wanneer een pak op vrijdagmiddag wordt gelost en op maandag pas wordt uitgepakt, terwijl het in het weekend heeft geregend op een pak dat niet was afgedekt.
De platen komen van de fabriek in een verpakking die tegen transportschade beschermt, niet tegen een hele dag felle zon op de bouwplaats. Onder folie of onder een donker afdekzeil loopt de temperatuur in het pak flink op, sneller dan de buitenlucht. Staal zet bij opwarming uit, en met een felsplaat zet dat ongeveer half zoveel uit als bij zink het geval zou zijn, maar het is niet nul. Binnen een strak ingepakt pak kan die uitzetting ongelijk verlopen tussen de buitenste en de binnenste platen, en dat werkt door in een lichte welving die u pas merkt zodra u de plaat op de gording legt en hij niet meer vlak aansluit. Leg het pak dus liever los onder een zeil dat lucht doorlaat, in de schaduw als die er is, en laat de platen niet de hele namiddag potdicht in het folie liggen te wachten op de volgende werkdag.
De opslag van de platen raakt aan de banenindeling op een andere manier dan alleen via schade: de volgorde waarin u de platen van het pak haalt, moet aansluiten bij de volgorde waarin de banenindeling ze vraagt. Bij een banenindeling die symmetrisch vanaf het midden van het vlak is opgebouwd, beginnen de eerste twee banen in het midden en werkt u naar beide zijden toe, met aan elke rand een reststrook van gelijke breedte. Bij een indeling die tegen een zijde aan is opgebouwd, begint de eerste baan op volle breedte tegen die zijde, en verschuift de smalle reststrook helemaal naar de andere kant van het vlak.
Dat onderscheid bepaalt hoe u het pak op de bouw wilt aanleveren en stapelen. Bij een symmetrische indeling wilt u twee identieke volle banen als eerste beschikbaar hebben, en die liggen het handigst boven in het pak zodat ze zonder verplaatsen als eerste te pakken zijn. Bij een indeling tegen een zijde aan wilt u juist een aantal identieke volle banen achter elkaar kunnen leggen voordat de smalle reststrook aan de beurt komt, en die reststrook zelf is vaak een enkele plaat die apart en herkenbaar moet liggen, niet ergens onderin het pak waar hij pas na een halve dag stapelen wordt gevonden. Wij leveren op verzoek in de volgorde die bij uw indeling past, maar dat werkt alleen als wij vooraf weten of u symmetrisch indeelt of tegen een zijde aan, zoals wij uitleggen bij [de banenindeling van het vlak](/felsplaat/banenindeling).
De reststrook verdient bij de opslag apart aandacht, juist omdat hij smal is. Een strook van pakweg 150 mm breed is slapper dan een volle baan van 475 mm en buigt sneller door als hij los boven op een stapel ligt of onderin bekneld raakt tussen bredere platen. Als de reststrook aan één zijde van het vlak ligt, zoals bij een indeling tegen een zijde aan, komt hij als laatste aan de beurt en heeft hij dus de langste tijd om te wachten in het pak. Leg die strook plat, ondersteund over de volle lengte, en niet als enige smalle plaat boven op een stapel volle banen waar hij als een wipplank kan doorbuigen zodra iemand er per ongeluk op leunt.
Omdat opslagtijd altijd wat vervorming en wat vochtrisico met zich meebrengt, is de veiligste aanpak om de tijd tussen lossen en verwerken zo kort mogelijk te houden. Dat is niet altijd haalbaar: weersomstandigheden, andere aannemers op het vlak, of een dakdekker die pas volgende week aan de beurt is, zorgen ervoor dat een pak platen soms dagenlang op de bouwplaats blijft liggen. In dat geval is de combinatie van plat, droog en los verpakt de manier om de schade te beperken, en is een pak dat in de juiste volgorde is gestapeld de manier om te voorkomen dat u tijdens het leggen zelf het pak moet gaan omstapelen om bij de juiste baan te komen.
Wij denken vooraf mee over die volgorde als u ons de banenindeling van uw vlak laat zien, en dat kost niets. Geef ons door of u symmetrisch vanaf het midden indeelt of tegen een zijde aan werkt, en wij stemmen de leveringsvolgorde in het pak daarop af. Voor de opbouw van het dak zelf, de dakhelling en het risico op condens, verwijzen wij u naar klikfels.com, en voor de bevestiging met de klem en de volgorde van werken op de ondergrond naar klikzink.com.