Klikzink
Een felsbaan die een deuk, een kras of een beschadigde coating heeft, roept meteen de vraag op: bijwerken, of vervangen? Voordat u die knoop doorhakt, is er een stap die vaak wordt overgeslagen: vaststellen wat er precies aan de hand is. Bijwerken is een oppervlaktehandeling. Het verandert niets aan de plaat zelf, alleen aan de bovenste laag. Als het probleem dieper zit dan die laag, lost bijwerken niets op — het verbergt het alleen, en vaak maar voor een tijdje.
Dat onderscheid is de kern van deze pagina. Er zijn twee heel verschillende situaties die er aan de buitenkant soms hetzelfde uitzien: schade aan de coating, en schade aan de plaat. Bij de eerste heeft bijwerken zin. Bij de tweede niet, hoe netjes u het ook uitvoert.
Een kras van transport, een schuurplek van een ladder die tegen de gevel heeft gestaan, een montageklem die net iets te hard is aangedraaid: dit raakt de organische coating, niet het staal daaronder. De laag GreenCoat Pural BT op onze felsplaten is 50 micrometer dik, aangebracht over verzinkt staal. Een oppervlakkige beschadiging die niet door het zink heen gaat, is in principe met een reparatielak te herstellen. Het metaal onder de laag is dan nog intact en beschermd; alleen de bovenkant is beschadigd.
Herkennen of het om coatingschade gaat, doet u met een simpele controle: is er onder de kras nog een egale, gelijkmatige kleur te zien, of ziet u al de grijszilverige glans van het zink, of erger, roodbruine vlekken? Bij het eerste is bijwerken een redelijke optie. Bij het tweede is de coating al doorbroken en zit u dichter bij de tweede situatie, die we hierna behandelen.
Het zinklaagje onder de coating is aangebracht aan beide zijden, 275 gram per vierkante meter, en dat is de eigenlijke bescherming tegen doorroesten. Als een beschadiging tot in dat zink gaat — een diepe kras, een klem die door de coating heen in het metaal heeft gesneden — dan is er meer aan de hand dan een kleurprobleem. De coating is er niet voor de sier; ze beschermt het zink, en het zink beschermt het staal. Als beide lagen zijn doorbroken, verft u in feite over een plek waar de eigenlijke bescherming al weg is. Dat kan tijdelijk oké uitzien, maar de kern van het probleem — een onbeschermd stukje staal — is met een likje lak niet weg.
In dat geval is de vraag niet meer 'hoe werk ik dit bij', maar 'moet dit stuk vervangen worden'. Dat is een andere afweging, met andere gevolgen, onder meer voor de garantie, zoals wij uitleggen bij [de gevolgen voor de garantie](/felsplaat/bijwerken/garantie). Vooraf vaststellen hoe diep de schade zit, bepaalt dus niet alleen of bijwerken zin heeft, maar ook wie er verder naar moet kijken.
Er is nog een reden om vooraf goed te kijken, en die heeft niets met de diepte van de schade te maken, maar met het resultaat. Onze felsplaten hebben een glansgraad onder de 5: ze zijn mat. Dat is precies waarom een reparatie op deze platen lastiger onopgemerkt blijft dan op een glanzend oppervlak. Bij glanzend materiaal verdwijnt een klein verschil in de reflectie van het licht. Bij mat materiaal ziet u juist elke overgang in structuur: de rand van het penseel, een net iets andere korrelgrootte van de lak, een subtiel verschil in hoe het licht op de bijgewerkte plek valt tegenover de rest van de baan.
Dit is geen kwestie van een verkeerde kleur mengen — dat onderwerp, en de kleurtinten die wij leveren, hoort bij [zinklook.com](https://zinklook.com). Het gaat hier om iets anders: zelfs met exact de juiste kleur blijft een bijgewerkte plek op een mat vlak vaak als plek herkenbaar, omdat de structuur van aangebrachte lak nooit precies dezelfde is als die van de fabrieksmatige coating. Op een dakvlak dat van veraf wordt bekeken, valt dat vaak weg. Op een gevel op ooghoogte, waar mensen er dagelijks langslopen, valt het juist op. Weet dus vooraf niet alleen of bijwerken technisch kan, maar ook hoe zichtbaar de plek straks blijft gezien de plaats waar hij zit.
Als bijwerken geen optie meer is en er een deel van de plaat vervangen moet worden, komt de vraag terug bij ons: de plaat zelf. Onze felsbanen zijn leverbaar van 450 tot 8000 millimeter, op de millimeter afgekort, en dat betekent dat een vervangend stuk in de juiste lengte te bestellen is zonder dat u een hele rol op maat hoeft te knippen. Wij denken kosteloos mee op tekening als het gaat om welke lengte en welke uitvoering — vlak, met verstijvingsril of met micro-lines — het beste aansluit op wat er al ligt.
Waar wij niet over adviseren, is de bevestiging van dat vervangende stuk. De klemmen, de volgorde van montage en hoe een nieuw stuk goed aansluit op de bestaande ondergrond, is het domein van [klikzink.com](https://klikzink.com). En als de schade is ontstaan door iets in de opbouw eronder — bijvoorbeeld condensvorming die de plaat van binnenuit heeft aangetast — dan zit het probleem niet in de plaat maar in de dakopbouw, en dat behandelen wij op [klikfels.com](https://klikfels.com). Bijwerken van de buitenkant heeft dan geen zin voordat die onderliggende oorzaak is aangepakt; anders keert de schade terug op precies dezelfde plek.
Een laatste vooraf-check: bij een felsdak met zonnepanelen is een beschadigde plaat onder of naast een montagerail niet zomaar te bereiken zonder de bevestiging van de panelen los te maken. Dat is geen kwestie van bijwerktechniek, maar van planning: weet vooraf of de schade zich onder een paneelrail bevindt, en betrek dat in uw tijdsplanning zoals wij toelichten op [solarfels.com](https://solarfels.com).
Bekijk de beschadigde plek van dichtbij en stel vast of de coating alleen is gekrast of dat het zink al zichtbaar is. Bepaal aan de hand daarvan of u met een reparatielak verder kunt, of dat er een stuk plaat vervangen moet worden. Bij twijfel over de diepte van de schade, of over wat dit betekent voor de garantie op de plaat, kunt u ons de foto's en de maten sturen; wij kijken vrijblijvend mee en geven aan of bijwerken hier een blijvende oplossing is of niet.