Klikzink
Een pallet felsplaat die op de juiste maat is afgekort, is een half product: het werk is al gedaan, maar het resultaat is pas verwerkt als de banen liggen. Tussen het lossen op de bouw en het leggen zit vaak een dag, soms een week. Wat er in die tussentijd met de platen gebeurt, bepaalt of ze er bij het leggen nog net zo bij liggen als toen ze van onze wals kwamen.
Felsplaat opslaan is in de kern simpel: plat neerleggen, droog houden, en niet inpakken terwijl de zon erop staat. Plat, omdat een pallet die scheef op een ongelijke ondergrond staat na een paar dagen een lichte bolling in de onderste banen kan krijgen. Dat is met dun plaatstaal snel gebeurd en met 0,55 mm materiaal net zo goed als met dikker plaatwerk. Leg de pallet daarom op minimaal twee, liever drie steunpunten die even hoog zijn, en niet op een hoop puin of een verzakte stelconplaat.
Droog, omdat verzinkt staal met een coating aan de bovenzijde prima tegen weer kan, maar tussen de banen in een dichte stapel iets anders gebeurt dan aan de buitenkant. Dat werken we hieronder verder uit. En niet in de zon onder folie, omdat een pallet die in het najaar nog met de originele wikkelfolie is ingepakt en dan een dag in de volle zon staat, van binnen flink kan opwarmen. De platen zetten dan uit, meer dan wanneer ze los in de buitenlucht liggen, en dat uitzetten gebeurt oncontroleerbaar omdat de folie het niet gelijk laat lopen. Bij zink is die uitzetting van oudsher een aandachtspunt; bij onze felsplaat is dat ongeveer de helft, maar nul is het niet. Hoe u daar bij het vouwen zelf rekening mee houdt, staat bij [koud vouwen en kanten](/felsplaat/tekening-aanleveren/koud-vouwen).
Het lastigste scenario op de bouw is niet regen op een pallet die buiten ligt, maar water dat tussen twee platen blijft staan die tegen elkaar aan liggen, bijvoorbeeld omdat een dekzeil niet goed is gespannen en er een plas op is blijven staan die naar binnen is gelekt. Vlak plaatstaal dat drijfnat tegen elkaar aan ligt en niet kan drogen, trekt daar witte, wazige vlekken van: het begin van wat we witroest noemen, een reactie van het zink in de deklaag met vocht dat niet weg kan. Op een enkele plaat die gewoon buiten hangt en regen te verduren krijgt, gebeurt dat niet, omdat het water daar simpelweg weer wegloopt en de plaat kan drogen. Het risico zit in het ingesloten vocht tussen platte, op elkaar liggende oppervlakken.
Daarom leggen wij tussen de banen op de pallet altijd tussenschotjes en houden we de stapel geventileerd. Op de bouw is het advies hetzelfde: als een pallet toch nat is geworden, haal de bovenste platen er dan af en laat ze los van elkaar drogen in plaats van de stapel dicht te laten zitten in de hoop dat het wel meevalt. Een paar uur natte inpak is zelden een probleem; dagenlang vocht tussen de banen wel. Dat is ook de reden dat we felsplaat afleveren met een dunne beschermfolie op het zichtvlak, waarover meer op de pagina over [de beschermfolie](/felsplaat/tekening-aanleveren/beschermfolie): die folie beschermt tegen krassen bij het hanteren, niet tegen vocht dat tussen de banen komt te staan.
Opslag op de bouw is voor een groot deel een kwestie van logistiek: hoe lang blijft het materiaal liggen voordat het gelegd wordt, en past dat bij de volgorde waarin u het dak of de gevel aanpakt. Dat is precies waar een goede tekening al bij vooruitloopt. Wij korten felsplaat op de millimeter af naar uw maten, van 450 tot 8000 mm, en denken daarbij kosteloos mee als u ons een tekening stuurt. Dat scheelt op de bouw twee dingen: er ligt geen overtollig restmateriaal maandenlang te wachten op een volgend project, en de banen die er liggen, liggen in de volgorde waarin u ze nodig heeft, zodat de onderste laag van de pallet niet toevallig de eerste baan is die u morgen moet leggen.
Wat wij nodig hebben om er een goede banenindeling van te maken, is niet ingewikkeld, maar wel specifiek. Allereerst de maten van het vlak: niet alleen de lengte van het dakvlak van goot tot nok, maar ook waar het vlak verspringt, waar een dakkapel of een lichtstraat een baan onderbreekt, en welke breedte het vlak in totaal heeft zodat we weten hoeveel banen van 475 mm werkende breedte er naast elkaar komen. Vervolgens de afwateringsrichting: waar het water naartoe loopt, bepaalt hoe de banen liggen en aan welke kant de overlap of de kopnaad zit. En verder de plek van de aansluitingen, dus waar een baan eindigt op een gootlijn, een nok, een kilgoot of een aansluiting op een gevel, omdat de laatste baan in een vlak vaak een andere maat heeft dan de rest en dat wilt u niet pas op de bouw ontdekken.
Een voorbeeld uit de praktijk: een dakdekker levert een tekening aan van een zadeldak met aan één zijde een dakkapel die het vlak in twee stroken breekt. Zonder die informatie zouden we het vlak als één doorlopend geheel indelen en zou er op de bouw een baan zijn die precies over de dakkapel heen zou moeten lopen en dus alsnog ingekort moet worden. Met de tekening erbij delen we het vlak vooraf in twee stroken in, met de juiste lengtes aan beide zijden van de kapel, zodat er op de bouw niets meer hoeft te worden aangepast en de pallet in precies de volgorde ligt waarin de banen gelegd worden: van de ene kant van het dak naar de andere, zonder dat u tussen de bedrijven moet gaan zoeken naar de juiste lengte.
Hoe u die tekening precies aanlevert en wat wij daarmee doen, staat uitgebreider op de pagina over [een tekening aanleveren](/felsplaat/tekening-aanleveren). Hier is het vooral van belang dat een goede tekening ervoor zorgt dat de opslagperiode op de bouw zo kort en zo overzichtelijk mogelijk is: platen die precies passen bij de volgorde van leggen, liggen minder lang te wachten dan een standaardpallet waar nog het nodige op afgekort moet worden voordat hij de goede maat heeft.
Als u een project met een langere doorlooptijd tussen levering en leggen voor de boeg heeft, loont het om vooraf een plek op de bouw te regelen waar de pallet plat, geventileerd en uit de volle zon kan staan, en niet onder een strak gespannen zeil waarin regenwater kan blijven staan. Heeft u nog geen tekening met de maten van het vlak, de afwateringsrichting en de aansluitingen bij de hand, stuur die dan naar ons op zodat we de banenindeling daarop kunnen afstemmen; dat meedenken kost u niets en scheelt op de bouw zowel opslagtijd als uitzoekwerk.