Klikzink
Als opdrachtgevers ons bellen over brandgedrag, gaat het bijna nooit om de vraag of staal zelf brandt. Dat weten de meesten wel: staal is onbrandbaar. De vraag die er werkelijk achter zit, is een andere: wat doet die coating erop, en telt dat mee in het brandveiligheidsdossier van het gebouw. Dat is een terechte vraag, en we leggen op deze pagina uit wat er feitelijk aan de hand is, en wat dat betekent voor de manier waarop u de plaat bij ons bestelt.
Onze felsbanen bestaan uit Sendzimir verzonken staal van 0,55 mm dik, met aan beide zijden een zinklaag van 275 g/m2 en daarboven een organische coating van 50 micrometer, GreenCoat Pural BT. Die coating is biobased en op basis van polyurethaan. Het is een dunne laag op een dikke, onbrandbare drager. Bij de meeste brandtesten op dakbedekking en gevelbekleding wordt niet het staal getoetst, maar het hele pakket: de plaat, de eventuele isolatie erachter, de dampremmende laag, de manier van bevestigen. Die opbouw bepaalt de uiteindelijke klasse, niet de plaat op zichzelf. Vandaar dat we deze vraag altijd in twee stukken splitsen: wat is het gedrag van de coating als losstaand gegeven, en wat betekent de opbouw waarin de plaat wordt toegepast. Voor dat tweede deel, de isolatie, de dampremming en de rest van de dakopbouw, verwijzen we u naar de technische uitleg op klikfels.com. Wij leveren hier de plaat; de opbouw erachter bepaalt mee wat het totaalpakket doet bij brand, en dat rekent u niet uit op basis van deze pagina alleen.
Het punt waarop brandgedrag wél meteen relevant wordt voor de bestelling, is de plek van naden, doorvoeren en aansluitingen. Een felsdak is zo brandveilig als de zwakste schakel, en die schakel zit meestal niet in het vlak maar bij een doorvoer, een schoorsteen, een dakraam of de aansluiting op een muurtje. Precies op die plekken werken we het liefst met een tekening, want daar wordt de banenindeling bepaald door iets anders dan alleen de maat van het dakvlak. Een doorvoer die vlak naast een felsnaad valt, geeft een andere plaat-indeling dan een doorvoer die precies in het midden van een baan zit. Omdat meedenken op tekening bij ons niets kost, lonen die extra vijf minuten aan uw kant zich vaak dubbel: wij zien in de tekening waar een naad ongelukkig zou uitkomen, en verschuiven de indeling voordat er is afgekort.
Om van een dakvlak een concrete banenindeling te maken, hebben we drie soorten gegevens nodig, en die drie komen samen op één tekening. Ten eerste de maten van het vlak zelf: lengte, breedte, en bij een schuin vlak de exacte hoek, liefst met een paar controlematen erbij, want een dak dat op papier haaks is, is dat in de praktijk zelden helemaal. Ten tweede de looprichting van het water: waar ligt de nok, waar de goot, en zijn er tussenliggende plooien of knikken in het vlak. De felsbanen lopen in de lengte van goot naar nok, met een werkende breedte van 475 mm, en de indeling van de banen volgt die richting. Ten derde de plek van alle aansluitingen: dakramen, doorvoeren, hoeken, aansluitingen op gevelwerk of op een naastgelegen dakvlak. Precies deze combinatie van gegevens gebruiken we ook bij het opstellen van een tekening in het algemeen, zoals we uitleggen bij [een tekening aanleveren](/felsplaat/tekening-aanleveren); op deze pagina gaat het vooral om de reden waarom die aansluitingen zo nauwkeurig moeten, namelijk omdat een verkeerd geplaatste naad bij een doorvoer een zwakke plek in het vlak oplevert die u liever vooraf ziet dan achteraf.
Stel: een schuur met een zadeldak van elf meter lang, met twee lichtkoepels dicht bij elkaar op een derde van de lengte vanaf de nok. Zonder tekening zou de standaardindeling de banen gewoon doorlopend afkorten op de volle lengte van goot tot nok, en dan komt de rand van de eerste lichtkoepel toevallig precies op een felsnaad uit. Dat is niet per se een probleem, maar het maakt de inpassing van de doorvoer lastiger en de aansluiting minder overzichtelijk om waterdicht te maken. Op tekening zien we dat meteen, en we verschuiven de banenindeling een paar centimeter, zodat de doorvoer midden in een baan valt in plaats van op de naad. Dat is precies het soort meedenken dat niets extra kost, maar wel vraagt dat de tekening er ligt vóórdat wij beginnen met walsen.
De tekening die u ons aanlevert, gaat over de plaat: de maten, de indeling, de aansluitingen. Ze gaat niet over de bevestiging. Hoe de klemmen onder de fels precies verdeeld worden en hoe de ondergrond daarop is voorbereid, is een vraag voor de aannemer op de bouw en wordt behandeld op klikzink.com. Ook de kleurkeuze en de manier waarop het vlak met de micro-lines of de verstijvingsril er straks bij daglicht uitziet, staat los van de tekening die wij nodig hebben om af te korten; die keuze maakt u aan de hand van zinklook.com. En als er op het dak ook zonnepanelen komen, is dat een aparte laag van voorbereiding die u vindt op solarfels.com. Wij vragen op de tekening dus specifiek naar de geometrie van het vlak en de plek van de aansluitingen, niet naar kleur, klem of montagesysteem.
Zodra de indeling vaststaat, korten we de banen op de millimeter af, van 450 tot 8000 mm lengte, in de gewenste uitvoering: vlak, met verstijvingsril, of met micro-lines. De platen komen op maat aan op de bouw, en wat u daar vervolgens met het materiaal mag doen bij het zagen, boren of verder inkorten, staat beschreven op de pagina's over [zagen en knippen](/felsplaat/tekening-aanleveren/zagen-en-knippen) en over [de snijkant afwerken](/felsplaat/tekening-aanleveren/snijkant-afwerken). Die stappen komen na de tekening; de tekening zelf bepaalt alleen hoe de banen over het vlak verdeeld worden en waar de naden ten opzichte van de aansluitingen komen te liggen.
Een dak met een verkeerd geplaatste naad is achteraf niet onveilig, maar wel onhandig: de aansluiting rond een doorvoer wordt lastiger te maken, en een kier die net iets breder is dan gepland, is precies de plek waar in de praktijk problemen beginnen, of dat nu met water is of met de aansluiting op ander materiaal. Omdat wij de platen op maat walsen en er op de bouw niet zomaar een centimeter bij komt, is de tekening het moment waarop u die keuzes nog kunt maken zonder dat het iets kost. Vandaar dat we liever een dag extra nemen om een tekening goed te bekijken dan dat we een indeling versturen die op papier klopt maar op het dak net niet werkt.
Als u een dak- of gevelvlak heeft met doorvoeren, lichtkoepels of andere aansluitingen die niet in het midden van het vlak liggen, stuur ons de tekening met de maten van het vlak, de richting van het water en de plek van elke aansluiting. Wij kijken er kosteloos naar mee en komen terug met een banenindeling die rekening houdt met die aansluitingen, voordat er één plaat wordt afgekort. Heeft u vragen over brandklassen van de totale dakopbouw, dan verwijzen we u naar klikfels.com; voor kleur en uitstraling naar zinklook.com, en voor de bevestiging naar klikzink.com.