Klikzink
Wij krijgen vaak de vraag wat het kost om de plaat een paar dagen of weken op de bouw te laten liggen voordat hij wordt verwerkt. Daar bestaat geen vast bedrag voor, en wie u een tarief per pallet per week noemt, verzint dat ter plekke. Wat wij wel kunnen doen, is uitleggen waar de kosten vandaan komen, want die zitten niet in een factuur van ons, maar in tijd, ruimte en risico op uw eigen bouwplaats.
Het grootste deel van de kosten van opslag is namelijk geen geld dat u betaalt, maar geld dat u misloopt. Een pallet felsplaat die drie weken in de weg ligt op een krappe binnenstadslocatie kost u iedere keer dat een kraan eromheen moet rijden, iedere keer dat een andere leverancier zijn materiaal ernaast moet zetten omdat de logische plek bezet is, en iedere keer dat iemand een steiger een meter verderop moet opbouwen. Op een ruim buitenterrein speelt dat niet: daar kost een paar weken langer liggen bijna niets, behalve misschien een grotere kans op weersinvloed. De kosten van opslag hangen dus voor een groot deel af van hoeveel ruimte u heeft, niet van hoeveel platen er liggen.
De plaat moet plat liggen, op regelmatige afstand ondersteund, droog blijven, en niet ingepakt staan waar de zon erop kan staan. Dat klinkt als een instructie, maar het is ook een economisch verhaal: elke afwijking van die drie voorwaarden kost u later tijd of materiaal, en tijd op de bouw is duurder dan tijd op onze planning.
Neem het plat liggen. Een baan van vier meter die aan de uiteinden op een paar houten balken rust en in het midden doorbuigt, blijft zo liggen. Staal veert niet vanzelf terug. Als u die baan er na twee weken vanaf haalt, moet de dakdekker eerst tijd besteden aan het rechttrekken voordat hij hem kan leggen, of de baan gaat als tweede keus in de restpartij. Dat kost geen geld aan ons, maar wel aan arbeidsuren die u niet had begroot. Voldoende steunpunten over de hele lengte, op gelijke hoogte, voorkomt dat.
Het stuk over droog en onbedekt is misschien wel het duurste als het misgaat, en het minst zichtbare vooraf. Verpakkingsfolie die in de volle zon ligt, warmt op. Onder die folie zit dan een klein klimaat: warme, vochtige lucht die niet weg kan. Dat vocht slaat neer tegen de koudere plaat eronder, precies zoals het raam van een auto beslaat als er iemand mee instapt. Bij een pallet felsplaat gebeurt dat tussen de banen, op de plek waar u het niet ziet totdat u de folie eraf haalt.
Wat er dan gebeurt, hangt af van hoe lang het water blijft staan en hoe warm het daarbij wordt. Onze coating, de GreenCoat Pural BT, is een organische laag van 50 micrometer die tegen een stootje kan, maar geen enkele coating is gebaat bij water dat wekenlang tussen twee platen ingesloten zit terwijl de zon van buiten op het pakket blijft schijnen. In het ergste geval ontstaat wit vlekkerig oppervlak op de zinklaag onder de coating, in de volksmond wateraanslag genoemd. Dat is geen productiefout en geen garantiekwestie in de zin dat wij u daar iets over kunnen beloven vooraf: het is het gevolg van hoe het pakket op de bouw heeft gelegen. Herstel daarvan is niet altijd mogelijk, en waar het wel kan, kost het uren die niemand had ingepland. Dat is de kern van de zaak: opslag kost het meest wanneer die kosten pas zichtbaar worden op het moment dat de plaat al besteld, geleverd en ingepakt op de bouw ligt.
De folie er daarom binnen een dag na levering af halen, of in ieder geval loshalen zodat lucht erbij kan, is de goedkoopste maatregel die er is. Het kost een paar minuten werk en het scheelt het risico op een schadepost die niet meer te herstellen is. Ligt de plaat noodgedwongen langer, zet het pakket dan in de schaduw, of leg het onder een afdak zodat de zon niet direct op de folie staat. Een vrachtwagentrailer of een tijdelijke overkapping is voor dit doel al genoeg.
Er is een omgekeerde kant aan dit verhaal die net zo vaak over het hoofd wordt gezien: als de logistiek op de bouw goed op elkaar aansluit, zijn er nauwelijks opslagkosten, ongeacht hoeveel platen er liggen. Een pallet die 's ochtends wordt afgeleverd en dezelfde dag nog op het dak gaat, hoeft niet ingepakt te blijven, hoeft niet beschermd te worden tegen zon, en neemt geen ruimte in die u ergens anders nodig heeft. De vraag wat opslag kost, is dus voor een flink deel de vraag hoe strak de planning tussen levering en verwerking zit. Hoe u de baanlengte daarop afstemt, bijvoorbeeld door platen te bestellen die precies passen op het dakvlak zonder dat er op de bouw nog gezaagd hoeft te worden, leest u waar wij de baanlengte bepalen behandelen.
Als u daarentegen weet dat er tussen levering en verwerking een week of langer zit, bijvoorbeeld omdat de onderconstructie nog niet klaar is of omdat een andere partij eerst aan de beurt is, dan is het de moeite waard om dat vooraf met ons te bespreken. Wij kunnen in overleg de levering iets later plannen zodat het materiaal minder lang stil hoeft te liggen, en dat kost u niets extra's; het is een kwestie van agenda's op elkaar afstemmen. Wat er allemaal al vast moet staan voordat wij die levering inplannen, zoals de exacte maatvoering en de plek waar het pakket moet komen, zetten wij op een rij bij wat er vooraf moet staan voordat de plaat op de bouw komt.
Samengevat zit de grootste besparing niet in hoe u onderhandelt over een opslagtarief, want dat bestaat in de praktijk meestal niet als apart posten op een factuur. De besparing zit in drie gewoontes: zorg voor een vlakke, ondersteunde ligging zodat de platen niet doorbuigen, houd de folie los of weg zodra het even kan, en stem de levering af op het moment waarop er daadwerkelijk verwerkt gaat worden. Elke dag dat de plaat eerder op het dak ligt dan op de grond, is een dag waarop er niets meer mis kan gaan met de opslag.
Heeft u een bouwplaats waar ruimte krap is, of een planning waarbij levering en verwerking niet goed op elkaar aansluiten, neem dan contact met ons op voordat u bestelt. Wij denken kosteloos mee over de maatvoering en het moment van levering, zodat de plaat zo kort mogelijk hoeft te wachten voordat hij wordt gelegd.