Klikzink
Op een bouwplaats met meerdere gebouwen komt er altijd wel een plaat beschadigd aan, of raakt er een tijdens het leggen bekrast. De vraag die dan ontstaat is steeds dezelfde: werkt u de plek bij, of vervangt u de baan. Dat is geen kwestie van smaak. Het hangt af van wat er precies is beschadigd, en daarover gaat deze pagina.
Een kras in de coating is niet automatisch een kras in de plaat. Onze platen zijn Sendzimir verzonken staal, met aan beide zijden 275 gram zink per vierkante meter, en daarop een organische coating van 50 micrometer. Die coating is de laag die u ziet en die de kleur en de mate van glans bepaalt; daarover leest u meer op zinklook.com. De zinklaag daaronder is de laag die het staal beschermt tegen roest. Een oppervlakkige kras die alleen door de coating gaat, is in de praktijk vaak nog prima af te dekken met reparatielak: de zinklaag ligt er nog, en de lak voorkomt dat vocht op die plek gaat werken. Een diepe kras die door de zinklaag heen tot op het staal gaat, is een ander verhaal. Daar dekt lak de schade optisch af, maar het onderliggende probleem, blootliggend staal, is niet opgelost. Op zo'n plek gaat de plaat vroeg of laat toch roesten, onder de lak, onzichtbaar tot het weer naar buiten komt.
Op één dak overziet u de schade in een halve dag. Bij een order voor meerdere gebouwen, zeg vijf loodsen op één terrein, gebeurt de beschadiging op verschillende plekken, door verschillende mensen, op verschillende dagen. Een montageploeg legt gebouw één en twee, terwijl gebouw drie nog in de steiger staat. Tegen de tijd dat iemand de schade op gebouw één opmerkt, is de ploeg al bezig op gebouw vier. Dat betekent dat bijwerken op zo'n project niet één keer gebeurt, maar een aantal keer verspreid over de bouwperiode. Het is dus geen kwestie van één plek nakijken, maar van een repareer-ronde die u eigenlijk pas aan het einde van de hele klus goed kunt afsluiten, wanneer alle daken gelegd zijn en u in één keer kunt beoordelen wat waar is bijgewerkt en wat is vervangen.
Dat is ook het moment om onderscheid te maken tussen schade die tijdens transport is ontstaan en schade die tijdens het leggen is ontstaan. Bij een gezamenlijke order voor meerdere gebouwen wordt vaak in één rit geleverd, met de banen voor gebouw één onderin en die voor gebouw vijf erboven, of andersom. Wij leveren die banen per gebouw gescheiden aan, met een aparte pakbon per bouwdeel, juist om dit soort verwarring te voorkomen. Komt er bij lossen een baan beschadigd binnen, dan is met die scheiding meteen duidelijk voor welk gebouw hij bedoeld was en of vervanging op tijd nog past in het legschema van dat specifieke dak. Zonder die scheiding raapt u de schadegevallen aan het einde van het project bij elkaar, zonder dat u nog weet welke baan bij welke levering hoorde.
Dat de levering in één order kan, scheelt op de bouwplaats vooral in transport en planning: één rit met platen voor vijf daken is efficiënter dan vijf losse ritten, en de kans dat platen voor verschillende gebouwen precies op de dag van leggen aankomen is groter als de hele order in samenhang wordt ingepland. Dat voordeel geldt voor de bestelling; het geldt niet voor de reparatie. Bijwerken blijft werk per gebouw, per baan, per kras.
Een mat oppervlak, zoals onze GreenCoat Pural BT in een van de drie kleuren, laat een reparatie eerder zien dan een glanzend oppervlak zou doen. Bij glans valt licht anders op een plek die net iets anders van structuur is; op een mat vlak ziet u het verschil in de coating zelf, ook al is de kleur precies gelijk. Dat is geen reden om nooit bij te werken, maar wel een reden om het bijwerken te beperken tot plekken waar het echt nodig is: oppervlakkige krassen, kleine beschadigingen aan de rand van een baan, plekken die verder geen mechanische schade hebben. Grotere deuken, een gebogen fels, of een snijkant die tijdens transport is beschadigd, herstelt u niet met lak. Daar is vervanging van de baan de enige oplossing die standhoudt.
Op meerdere gebouwen tegelijk speelt hier nog iets bij: als u op gebouw twee besluit een baan te vervangen in plaats van bij te werken, moet die vervangende baan er wel zijn. Bij een gezamenlijke order voor meerdere daken bestelt u doorgaans precies de hoeveelheid die op de rekenstaat past, per gebouw. Een reservebaan voor onvoorziene schade zit daar meestal niet automatisch in. Geeft u dat bij het bestellen aan, dan wassen wij de platen op maat en op de millimeter af, van 450 tot 8000 millimeter, en kan er voor elk gebouw een paar meter extra worden meegenomen zonder dat dit de levering ingewikkelder maakt. Achteraf een enkele baan bijbestellen kan ook, maar dat is dan een aparte rit, terwijl meebestellen bij de oorspronkelijke order in dezelfde levering meegaat.
Vaak ontstaat de noodzaak tot bijwerken niet door transport of onhandigheid, maar door bewerkingen die op de bouwplaats zelf gebeuren: een doorvoer die geboord moet worden, een baan die op maat gezaagd wordt om een dakrand of een hoek op te vangen. Hoe u dat afkorten en boren het beste aanpakt, leggen wij uit bij [het afkorten van felsplaten op de bouw](/felsplaat/meerdere-gebouwen/afkorten-op-de-bouw) en bij [het boren in de plaat](/felsplaat/meerdere-gebouwen/boren). Belangrijk voor het bijwerken is dat een schone snede of een schoon boorgat minder coating beschadigt dan een ruwe bewerking, en dus ook minder plek overlaat waar u achteraf nog moet ingrijpen. Op een project met meerdere gebouwen, waar dezelfde bewerking op elk dak terugkomt, loont het om die stap in één keer goed te doen: het scheelt niet alleen tijd bij het bijwerken zelf, maar ook discussie achteraf over welke schade van transport komt en welke van verwerking.
Wat een reparatie op de lange termijn waard is, hangt mede af van de omstandigheden waarin de plaat verder functioneert: de opbouw van het dak, de ventilatie, de manier waarop vocht kan wegkomen. Dat soort technische randvoorwaarden komt aan de orde op klikfels.com. De kleurvastheid van de coating zelf, en hoe een reparatieplek er na een paar jaar bij ligt ten opzichte van de rest van het dak, behandelen wij op zinklook.com.
Beoordeel per beschadiging of de coating alleen is aangetast of dat de zinklaag en het staal ook geraakt zijn; dat onderscheid bepaalt of bijwerken zin heeft. Vraag bij een order voor meerdere gebouwen om gescheiden levering per bouwdeel, zodat schade meteen aan het juiste gebouw en de juiste baan te koppelen is. Wilt u zeker weten dat er voor elk gebouw een reservebaan beschikbaar is voordat de bouw begint, geef dat dan door bij het bestellen: onze afkortlijn werkt op de millimeter, en een paar meter extra per gebouw kost u in de levering niets aan planning. Voor vragen over uw project met meerdere gebouwen staan wij op Boylestraat 22 in Ede voor u klaar, inclusief meedenken op tekening en monsters van alle drie de kleuren.