Klikzink
Wie gewend is met zink te werken, kijkt anders naar een vrachtwagen vol felsbanen dan wie alleen staal kent. De vraag die bij ons vaak binnenkomt is simpel: is felsplaat op de bouw lastiger of makkelijker dan zink, als het om transport en lossen gaat? Het antwoord verschilt per onderdeel, en op één punt wint zink het gewoon. Dat zeggen we liever meteen dan dat u het zelf op de bouwplaats ontdekt.
Gewicht is het eerste verschil dat u voelt zodra de wagen achteruit het terrein op rijdt. Onze felsbanen van 0,55 mm staal wegen ongeveer 5 kg per vierkante meter. Zink van vergelijkbare dikte weegt meer, en dat merkt u bij het lossen: meer mankracht per baan, of eerder de keuze voor een kraan of lossysteem in plaats van met de hand. Voor een garage of een kleine aanbouw maakt dat weinig uit, u tilt de banen zelf van de wagen. Bij een lange kap of een gevel met veel meters loopt dat verschil op, en dan telt het gewicht per baan mee in de planning van de losdag: hoeveel man staat er klaar, en hoelang mag de wagen blijven staan.
Uitzetting is het punt waarop staal het wint, en dat is precies waarom wij het hier apart benoemen. Onze felsplaat zet ongeveer half zoveel uit als zink bij temperatuurwisseling. Op de bouwplaats zelf merkt u daar nog weinig van, want de banen liggen dan nog los en zijn niet vastgeklikt. Maar het scheelt in hoe voorzichtig u met de maatvoering moet omgaan bij het bestellen op lengte. Bestelt u een baan van bijvoorbeeld 7 meter, dan is de marge die u bij zink zou willen inbouwen voor uitzetting bij staal kleiner. Dat is winst bij de voorbereiding, niet bij het lossen zelf.
De lengte van de banen is de derde factor, en die werkt bij beide materialen ongeveer hetzelfde uit voor het transport. Wij leveren felsbanen van 450 tot 8000 mm op de millimeter afgekort, en banen tot acht meter gaan bij ons standaard op een lange wagen. Zink wordt voor lange stukken vaak op een vergelijkbare manier vervoerd, dus op dit punt zit er weinig verschil tussen de materialen. Wat wel verschilt, is wat er met de baan gebeurt als hij verkeerd wordt gelost. Een lange stalen baan die aan één kant blijft steunen terwijl de rest doorbuigt, kan blijvend vervormen, precies zoals wij uitleggen bij [vervorming bij het leggen, transport en lossen](/felsplaat/transport-en-lossen/vervorming). Bij zink gebeurt iets vergelijkbaars, maar zink buigt makkelijker terug in vorm dan staal. Dat is geen vrijbrief om slordig te lossen, eerder een waarschuwing: bij staal is een knik vaak definitief.
Om een baan van acht meter zonder schade van de wagen te krijgen, moet er ondersteuning zijn over de hele lengte, niet alleen aan de uiteinden. Denk aan twee of drie steunpunten die op gelijke hoogte staan, zodat de baan niet doorzakt in het midden. Bij een korte oprit met weinig ruimte lukt dit vaak net niet met de wagen die u gewend bent voor zink, simpelweg omdat de rijlengte van een truck met een 8 meter lange oplegger anders is dan die van een kleinere zinkwagen. Vraag daarom bij de bestelling naar de afmetingen van de wagen die bij uw levering past, en kijk vooraf of de toegangsweg en het losterrein daar ruimte voor bieden.
Een tweede punt waar veel aannemers pas bij de eerste levering aan denken, is de plek waar de banen na het lossen blijven liggen tot ze verwerkt worden. Leg ze plat, over de volledige lengte gesteund, en niet schuin tegen een steiger of gevel. Hoe u ze vervolgens het beste bewaart tot de verwerking, staat uitgebreider beschreven bij [felsplaat opslaan bij transport en lossen op de bouw](/felsplaat/transport-en-lossen/opslag-op-de-bouw). Bij zink geldt in grote lijnen hetzelfde advies, al is de kans op een blijvende knik door onvoldoende steun bij zink kleiner dan bij staal.
Het verschil tussen felsplaat en zink zit dus vooral in gewicht per vierkante meter, in de mate van uitzetting, en in hoe vergevingsgezind het materiaal is bij een fout tijdens het lossen. Het zit niet in kleur of glans: hoe een felsdak van staal eruitziet vergeleken met zink bespreken wij op zinklook.com. Het zit ook niet in hoe de banen worden bevestigd op het dak: die volgorde en de klemmen die daarbij horen, staan beschreven op klikzink.com. En de vraag of uw project qua dakhelling en isolatieopbouw geschikt is voor een felsdak, beantwoorden wij op klikfels.com. Wilt u op het dak ook zonnepanelen, dan leest u op solarfels.com hoe dat samengaat met een felsdak.
Prijsverschil tussen felsplaat en zink noemen wij hier bewust niet, want dat hangt af van de actuele metaalprijs op het moment van bestellen, en die verandert continu. Vraag bij uw bestelling naar de actuele prijsopgave voor uw project, dan krijgt u een cijfer dat klopt op de dag dat u het nodig heeft, in plaats van een getal dat hier al verouderd is voordat u de pagina sluit.
Overweegt u felsplaat in plaats van zink, dan is de belangrijkste voorbereiding niet het materiaal zelf, maar het losterrein. Meet de toegangsweg en de ruimte voor de wagen, zeker bij banen boven de zes meter, en zorg voor voldoende steunpunten om de baan zonder knik neer te zetten. Twijfelt u over de maatvoering op uw project, dan denken wij kosteloos mee op tekening en kunt u ons bellen of mailen vanuit Ede. Wilt u eerst het verschil met zink zelf zien en voelen, dan kunt u bij ons een monster opvragen van elke kleur die wij leveren, zodat u niet alleen op papier maar ook in de hand kunt vergelijken.