Klikzink
De coating op onze felsplaten is niet iets dat u pas ziet als het dak klaar is. Hij is er al de hele weg vanaf de wals tot aan de bouwplaats, en juist in die fase tussen fabriek en dak wordt er het meest van gevraagd. Deze pagina gaat over die fase: wat de coating is, waarom de dikte ertoe doet, en wat er op de bouwplaats klaar moet staan om de banen te lossen zonder ze te beschadigen.
GreenCoat Pural BT is een organische coating: een kunststoflaag van 50 micrometer die over het verzinkte staal is gewalst, biobased van samenstelling. Organisch betekent hier dat de laag uit polymeren bestaat, in tegenstelling tot een anorganische laag zoals de zinklaag daaronder. De zinklaag beschermt het staal zelf tegen corrosie, mocht de coating ooit lokaal beschadigd raken. De coating erboven is er voor de rest: hij houdt vocht, vuil en UV-straling van het oppervlak, en hij bepaalt hoe de plaat aanvoelt en beweegt als u hem hanteert.
Die 50 micrometer is dun als u het vergelijkt met een verflaag die u met een kwast aanbrengt, maar dik genoeg om een gesloten, gelijkmatige film te vormen over de volledige lengte van de baan. Dat is precies waarom de dikte ertoe doet bij transport: een dunnere laag zou bij het minste stoten al lokaal kunnen doorslijten tot op het zink, een dikkere laag zou eerder scheuren bij het buigen rond de fels. Bij 50 micrometer zit de coating in de zone waar hij meebuigt met het staal zonder te barsten, ook bij het koud vouwen tot -15 graden zoals wij beschrijven bij [koud vouwen en kanten van felsplaten bij lossen](/felsplaat/transport-en-lossen/koud-vouwen), en tegelijk dik genoeg blijft om jarenlang weer en wind te weerstaan.
Op het dak ligt de plaat stil. Tijdens transport niet. Een baan van acht meter op een lange wagen ondervindt trillingen van de weg, gewicht van de banen erboven en eronder, en schuifbeweging bij het remmen en optrekken van de vrachtwagen. Voor de coating is dat een andere belasting dan wind en regen: geen langdurige blootstelling, maar kortdurende puntbelasting op plekken waar platen elkaar raken of waar een sjorband aandrukt.
Daarom pakken wij de banen op de wagen zo, dat de coating niet rechtstreeks tegen scherpe randen of tegen elkaar aan schuurt. Bij het lossen is het aan u om dat vast te houden. Een baan die aan één kant al los is en aan de andere kant nog op de wagen ligt, buigt door onder zijn eigen gewicht, en juist op het punt waar hij buigt, staat de coating het meest onder druk. Bij een kort element van twee meter merkt u daar weinig van. Bij een baan van zes of acht meter, zoals wij die op maat leveren, telt dat wel: de coating aan de buitenkant van die doorbuiging wordt uitgerekt, en op de binnenkant samengedrukt. Beide kanten kunnen dat een keer aan, maar niet steeds opnieuw op dezelfde plek.
Om dat te voorkomen, moet er op de bouwplaats iets liggen voordat de wagen aankomt: een rij steunpunten, gelijk verdeeld over de lengte van de baan, met tussenruimtes van niet meer dan een meter of twee bij lange platen. Dat kunnen bokken zijn, balken op pallets, of een opgeruimde ondergrond zonder puin en zonder scherpe stenen. Zonder die steunpunten draagt de baan zijn eigen gewicht op een paar plekken, en precies daar loopt het risico op een blijvende knik of op coatingschade het hoogst op.
De tweede voorbereiding is een lossysteem dat de volledige lengte van de baan in één keer optilt: een lange lat onder de sjorband, of twee man die tegelijk aan weerskanten dragen in plaats van één man die aan één kant trekt. Bij korte platen tot twee meter kan een enkele man dat zonder probleem. Bij een baan van acht meter is dat vragen om een doorbuiging die u niet meer rechtkrijgt, en die de coating op het knikpunt beschadigt nog voordat de plaat een dak heeft geraakt.
De derde voorbereiding is ruimte om de banen plat weg te leggen zonder ze te moeten stapelen op een manier waarbij ze over elkaar heen schuiven. Een paar centimeter tussenruimte, of tussenlagen van zacht materiaal tussen de banen, voorkomt dat de coating van de onderste plaat slijt onder het schurende gewicht van de platen erboven.
Een krasje in de coating tijdens transport is niet meteen een probleem voor de constructie: de zinklaag daaronder blijft het staal beschermen. Maar het is wel een plek waar vocht eerder grip krijgt, en waar op termijn de eerste zichtbare aantasting kan beginnen. Hoe u dat herstelt en wat bijwerken wel en niet oplost, leggen wij uit bij [bijwerken en herstellen bij transport en lossen](/felsplaat/transport-en-lossen/bijwerken). Voor deze pagina is het genoeg om te weten: voorkomen bij het lossen is altijd beter dan bijwerken op het dak, simpelweg omdat de kans op beschadiging tijdens het lossen het grootst is, terwijl de plaat dan nog niet op zijn plek ligt en u nog niet ver in het proces zit.
Deze pagina gaat over de plaat zelf: de coating, de levering op maat tot acht meter, en het lossen zonder schade. Hoe de kleur van de coating precies overkomt op een gebouw, en de keuze tussen de drie matte kleuren, staat op zinklook.com. Hoe u de plaat vervolgens bevestigt met de klem onder de fels, en in welke volgorde dat op de bouw gebeurt, leest u op klikzink.com. Vragen over dakhelling en de opbouw achter de plaat behandelen wij op klikfels.com, en wie een felsdak met zonnepanelen combineert, vindt die informatie op solarfels.com.
Als u banen tot acht meter bestelt, geef dan bij de planning van de bouwplaats al aan hoeveel steunpunten er nodig zijn en hoe die verdeeld moeten liggen: dat is sneller te regelen vóór de wagen arriveert dan wanneer de chauffeur al met zijn kraan staat te wachten. Wilt u vooraf een monster van de coating in handen hebben om te voelen hoe hij aanvoelt en hoe hij zich buigt, dan sturen wij dat kosteloos toe in alle drie de kleuren. Neem voor de maatvoering en de planning van uw levering contact op met Klikzink, Boylestraat 22 in Ede: wij denken op tekening mee, zonder kosten, en houden bij de levering al rekening met hoe u gaat lossen.