Klikzink
Een kras is niet automatisch een beschadiging, en dat onderscheid is precies waar een offerte om vraagt. Onze felsbanen hebben een coating van 50 micrometer, GreenCoat Pural BT, aangebracht op verzinkt staal. Zolang die laag heel is, is er niets aan de hand: een oppervlakkige haal die het mat van de coating even iets anders laat spelen, is esthetisch, geen technisch probleem. Zodra de coating doorbroken is en het onderliggende zink of het staal bloot ligt, is het een beschadiging. Vanaf dat moment gaat het niet meer over hoe het eruitziet, maar over of het beschermd blijft.
Het verschil zit dus niet in hoe diep de streep aanvoelt onder uw vinger, maar in wat u ziet als u er met een loep of gewoon met goed licht naar kijkt. Loopt de kras dwars door de kleurlaag heen tot op het metaal, dan is het een beschadiging. Blijft de coating aaneengesloten en is alleen de glans plaatselijk verstoord, dan is het een kras zonder gevolg. Op de bouw wordt dat verschil te vaak overgeslagen: een baan die uit de verpakking komt met een schaafplek wordt afgekeurd terwijl de coating intact is, en een baan met een fijne lijn tot op het staal wordt gelegd omdat 'het toch bijna niet te zien is'. Beide beslissingen kosten geld, de een onnodig, de ander later.
Bijwerken met een reparatielak heeft zin bij een klein, geïsoleerd punt: een montageklem die tijdens transport tegen de plaat heeft gestoten, een steiger die een tik heeft gegeven op een plek van een paar vierkante centimeter. Op die schaal dicht een goed uitgevoerde reparatie de coating weer af en voorkomt lokale corrosie. Wat bijwerken niet oplost, is een lijn die over de volle lengte van een baan loopt, bijvoorbeeld omdat een pallet tijdens het lossen over het scherpe randje van een andere pallet is gesleept. Een lak die over centimeters heen gaat, houdt niet gelijk stand met de fabriekscoating, en juist op een gevel waar de baan van dichtbij te zien is, valt dat verschil op. Voor hoe de plaat er dan bij staat verwijzen we u naar de kleur en de glans die op zinklook.com aan de orde komen; hier gaat het alleen over of de plaat technisch nog goed genoeg is om te blijven liggen.
De vuistregel die wij aanhouden: een kras korter dan een paar centimeter, niet door de coating, hoeft niets. Een beschadiging tot op het metaal die klein en geïsoleerd is, wordt bijgewerkt. Een beschadiging die lang, breed, of op een plek zit waar water blijft staan, betekent dat de baan eruit gaat. Dat laatste voelt op de bouw vaak als zonde, zeker als de rest van de baan prima is, maar een beschadigde plek waar u niet bijkomt na montage is duurder dan een baan die u nu vervangt.
Een offerte voor felsplaat rekent op de banen zoals ze de fabriek verlaten: op maat gewalst, verzinkt, gecoat, gecontroleerd. Die controle gebeurt bij ons voordat de plaat de deur uit gaat, en daar zit de garantie op een intacte coating. Wat niet in die prijs zit, is wat er ná aflevering met de plaat gebeurt: het lossen, het tussentijds opslaan, het verplaatsen over de bouwplaats, het hijsen naar het dak. Als daar een kras of een beschadiging ontstaat, is dat geen fabricagefout en dus geen kwestie voor de leverancier, maar een kwestie van transport of van verwerking op de bouw.
Daarom is het nuttig om in de offerteaanvraag te laten zien wie wat doet. Rijdt een eigen chauffeur de banen naar de bouwplaats, of gebeurt het lossen door de aannemer met eigen materieel? Wordt er gelost op een vlakke ondergrond met voldoende steunpunten, zoals wij beschrijven bij de opslag op de bouw, of komen de pallets tussen ander materiaal te staan waar ze tegenaan kunnen schuren? Die keuzes bepalen het risico op krassen, en dat risico verschuift dus mee met wie de logistiek in handen heeft. Een offerte die alleen de banen, de klemmen en de kantstukken noemt, zegt niets over dat tussenliggende stuk, en dat stuk is precies waar de meeste krassen ontstaan.
Wat wél standaard in de offerte staat, zijn de onderdelen die samen het dak of de gevel maken: de felsbanen zelf op de bestelde lengte, de klemmen waarmee ze blind bevestigd worden, en de kantstukken voor randen en aansluitingen. Hoe die klemmen precies onder de fels grijpen en in welke volgorde ze op de ondergrond komen, leest u bij de bevestiging op klikzink.com. Het monteren zelf, het aansluiten op de nok of de goot, en het werk van andere partijen op de bouw vallen buiten wat wij als leverancier prijzen; dat werk brengt de aannemer of de installateur zelf in rekening, en dat is maar goed ook, want daar zit precies het verschil tussen een schoon geleverde baan en een baan die na montage nog mooi is.
Als u een offerte aanvraagt en u wilt vooraf helderheid over krassen en beschadigingen, benoem dan drie dingen: de aflevermethode (op pallets, hoe verpakt), wie het lossen doet, en waar de banen tussen levering en montage blijven staan. Wij denken op tekening kosteloos mee over de indeling van de banen, en dat helpt niet alleen om verspilling te beperken, zoals wij toelichten bij de baanlengte, maar ook om het aantal keren dat een baan verplaatst moet worden te minimaliseren. Elke keer dat een pallet wordt opgetild, gekeerd of verschoven, is een moment waarop een kras kan ontstaan; minder verplaatsen is minder risico.
Ten slotte: als er bij aflevering al een beschadiging wordt gezien, meld dat dan bij ontvangst en niet pas bij montage. Een foto van de beschadigde baan naast de pakbon maakt voor iedereen duidelijk of het om een fabricagekwestie gaat of om iets dat tijdens transport is ontstaan, en voorkomt discussie achteraf over wie ervoor opdraait.
Wilt u weten hoe krassen en beschadigingen in uw situatie meewegen, neem dan contact met ons op via Boylestraat 22 in Ede, of vraag meteen een offerte aan met uw maten en de manier waarop u wilt lossen en opslaan. Wij kijken dan mee en geven aan waar in uw planning het risico het grootst is.