Klikzink
Een prijskaartje voor het herstellen van krassen en beschadigingen kunnen wij hier niet geven, en dat is geen ontwijking. De kosten verschillen per project zo sterk dat een bedrag dat vandaag klopt, volgend jaar niet meer klopt, en op een ander project sowieso niet. Wat wij wel kunnen doen, is uitleggen waar het op aankomt en welke keuzes in de praktijk het meeste verschil maken. Wie dat weet, kan zelf inschatten of een beschadiging duur wordt of vrijwel niets kost.
Het eerste dat de kosten bepaalt, is of het om een kras gaat of om een beschadiging. Dat onderscheid lijkt flauw, maar het is precies waar het financiële verschil zit. Een kras is oppervlakkig: de coating is beschadigd, maar het onderliggende verzinkte staal is nog intact. Dat kan bijwerken met een likje reparatielak, en dat kost weinig tijd en materiaal. Een beschadiging gaat dieper: door de coating heen, tot op het zink of zelfs tot op het staal. Daar helpt bijwerken niet meer, want de bescherming die de coating en de zinklaag samen bieden is dan doorbroken. Op die plek gaat het proces van roestvorming lopen, ook al zie je dat vandaag nog niet. Wat een kras precies is en wat een beschadiging, staat uitgebreider beschreven op de pagina over [krassen en beschadigingen](/felsplaat/krassen), en hoe zoiets in de praktijk ontstaat, leest u bij [wat er misgaat](/felsplaat/krassen/wat-gaat-er-mis).
Het tweede dat de prijs bepaalt, is de omvang. Een enkele lichte kras van een paar centimeter op een plaat die nog op de rol ligt, is met een borsteltje en een beetje lak in een paar minuten verholpen. Diezelfde kras, maar dan honderd keer verspreid over een dak van driehonderd vierkante meter, kost geen honderd keer zoveel tijd, maar wel een veelvoud, omdat er dan telkens weer opnieuw materiaal en gereedschap bij gehaald moet worden en de plek elke keer opnieuw bereikt moet worden. Op een schuin dak van tien meter hoog is dat een ander verhaal dan op een plat dak waar u zo bij kunt.
De derde factor is het moment waarop de schade ontdekt wordt. Een kras die tijdens het lossen wordt gezien, is op de grond, met de plaat nog goed bereikbaar, snel te verhelpen. Dezelfde kras die pas na montage wordt opgemerkt, betekent dat er eerst geklommen, afgezet of stellingen gebouwd moet worden voordat er ook maar aan de reparatie begonnen kan worden. Die bereikbaarheid weegt vaak zwaarder in de uiteindelijke rekening dan de schade zelf.
Bijwerken heeft zin zolang de coating beschadigd is maar het zink daaronder niet is aangesneden. Denk aan een schaafplek van een gereedschapskist die over de plaat is gesleept, of een lichte streep van een klem die net iets te hard is aangedraaid. In dat geval wordt de plek schoongemaakt, ontvet en met een passende reparatielak bijgewerkt. Dat is een kwestie van minuten per plek, en het materiaal dat daarvoor nodig is, is beperkt. Dit soort herstel is het goedkoopste scenario dat er is, en het is meteen ook het scenario dat het vaakst voorkomt, omdat de coating van 50 micrometer op onze felsbanen behoorlijk wat te verduren kan hebben voordat hij echt doorbroken wordt.
De kosten lopen op zodra bijwerken niet meer volstaat en de baan eruit moet. Dat is het geval bij een diepe kras die tot op het staal gaat, bij een deuk die de fels zelf heeft aangetast, of bij een beschadiging die zo dicht bij de rand van de baan zit dat een reparatie niet meer waterdicht te maken is. In die gevallen betaalt u niet alleen voor een nieuwe baan op maat, maar ook voor het demonteren van de oude, mogelijk voor aangrenzende banen die daarbij ook los moeten, en voor het opnieuw monteren. Dat is een heel ander bedrag dan een tube reparatielak, en het is precies de reden waarom het de moeite waard is om schade zo vroeg mogelijk te signaleren en te beoordelen, liefst voordat de plaat is ingebouwd.
De keuze die het grootste verschil maakt in de uiteindelijke kosten, is niet de reparatie zelf, maar het moment van controleren. Wie de platen bij binnenkomst en vlak voor montage controleert, vindt schade terwijl bijwerken nog een optie is en de plaat nog goed bereikbaar is. Wie pas na montage klachten krijgt over een kras die eigenlijk al bij levering aanwezig was, zit met een dure reparatie op hoogte en soms met een discussie over wie die kosten draagt. Hoe u die controle het beste inricht, leest u bij [hoe je het controleert](/felsplaat/krassen/controleren); dat is een kwestie van enkele minuten per partij en bespaart in de praktijk het meest.
Ook de keuze wie de reparatie uitvoert, telt mee. Een ervaren dakdekker die vaker met deze platen werkt, ziet in één oogopslag of een kras oppervlakkig is of dat de fels beschadigd is, en weet meteen welke lak bij welke kleur past. Iemand die dat voor het eerst doet, twijfelt eerder en verspilt tijd aan een verkeerde inschatting, of werkt een plek te grondig bij terwijl bijwerken niet nodig was. Dat verschil in ervaring vertaalt zich direct in de rekening.
De kleur van de reparatielak en hoe goed de bijgewerkte plek optisch wegvalt, is geen kostenvraag maar een uiterlijke; daarover leest u meer op zinklook.com. En of een beschadiging invloed heeft op de klem waarmee de baan aan de ondergrond bevestigd is, is een vraag over de bevestiging zelf, die aan de orde komt op klikzink.com. Wat een beschadiging voor de garantie betekent, bijvoorbeeld of een gerepareerde plek nog onder dezelfde voorwaarden valt, staat beschreven bij [wat het voor de garantie betekent](/felsplaat/krassen/garantie), en dat weegt in de praktijk vaak zwaarder in de beslissing dan de directe reparatiekosten.
De grootste kostenpost bij krassen en beschadigingen is niet het materiaal, maar de arbeid en de bereikbaarheid op het moment van herstel. Wilt u weten of een schade die u nu voor u heeft, met bijwerken te verhelpen is of dat de baan eruit moet, controleer dan eerst of de coating alleen beschadigd is of ook doorbroken. Is het geval twijfelachtig, dan denken wij op basis van een foto graag met u mee, zonder kosten. Neem daarvoor contact op met Klikzink, Boylestraat 22 in Ede, of vraag naar de mogelijkheden op maat voordat de montage begint; dat voorkomt dat een kleine kras achteraf een grote rekening wordt.