Klikzink
Felsplaat weegt ongeveer 5 kilo per vierkante meter. Dat getal staat vast, of u nu een baan van 450 millimeter besteld heeft of een van 8000 millimeter op de millimeter afgekort: de plaatdikte is overal 0,55 millimeter en de opbouw van het staal verandert niet met de lengte. Wat wél verandert, is hoeveel tijd dat gewicht u kost, en die tijd zit niet in het gewicht zelf maar in de vragen die het gewicht oproept voordat u begint te leggen.
Een aannemer die voor het eerst met felsplaat werkt, verwacht vaak dat een lichte plaat een snel project betekent. Dat klopt voor het optillen: twee man tillen een baan van zes meter zonder kraan, waar een dikkere plaatsoort om een tweede paar handen of een hulpstuk vraagt. Maar de tijdwinst die u op de bouwplaats pakt, kunt u eerder in het traject weer kwijtraken, en dat is waar deze pagina over gaat: niet over wat het gewicht kost, maar over hoelang het duurt voordat u met een dossier weer verder kunt.
Bij nieuwbouw is het gewicht van de felsplaat meestal binnen een dag opgelost. De constructeur rekent het op de plaat in het model, ziet een last van 5 kilo per vierkante meter naast de andere daklasten, en tekent af. Er is geen bestaande situatie die u eerst moet uitzoeken; de dakconstructie wordt om deze plaat heen ontworpen. Dat is een ander verhaal dan bij renovatie, en daar zit het echte tijdverschil.
Bij renovatie ligt er al een dak. Vaak is dat een ouder dak met een bitumen- of leienbedekking die per vierkante meter aanmerkelijk zwaarder is dan de 5 kilo van een felsplaat. Op het eerste gezicht is de vervanging dus een verlichting van de constructie, en dat klopt meestal ook. Maar de tijd die u kwijt bent, zit niet in het gewicht van de nieuwe plaat: die is snel bekend. De tijd zit in het uitzoeken van wat er nu eigenlijk ligt en hoe zwaar dat was, want zonder dat gegeven kan niemand vaststellen of de besparing wel de besparing is die u op papier verwacht.
Een voorbeeld uit de praktijk: bij de renovatie van een boerderijdak met oude leien bleek uit het bouwdossier dat de leien op panlatten met een extra tengellaag lagen, een opbouw die niemand op de bouwplaats nog kon navertellen. Het gewicht van die opbouw moest uit oude tekeningen of een proefsleuf komen, niet uit een tabel. Dat opzoekwerk kostte meer tijd dan het bepalen van de nieuwe felsplaat, die met zijn 5 kilo per vierkante meter op de millimeter werd nabesteld zodra de baanlengte vaststond, zoals wij uitleggen bij [de baanlengte van felsplaten bepalen](/felsplaat/baanlengte-bepalen). Het gewicht van de plaat zelf was op dat project het minst tijdrovende onderdeel van het hele dossier.
Daar komt bij dat renovatie vaak een tussenstap kent die bij nieuwbouw ontbreekt: de bestaande dakconstructie moet eerst beoordeeld worden op de staat waarin hij verkeert, los van het gewicht dat erop komt. Een balk die door houtrot minder draagkracht heeft dan op tekening staat, verandert de rekensom volledig, en die controle staat los van welke plaat u kiest. Dat is dus geen kwestie die felsplaat oplost of veroorzaakt; het is een controle die bij elke vervanging van dakbedekking hoort, en die het felsgewicht alleen maar makkelijker maakt om aan te tonen dan bij een zwaardere bedekking.
De tijdwinst van 5 kilo per vierkante meter is het duidelijkst zichtbaar in twee fasen: het transport naar de bouwplaats en het handmatig verwerken op het dak. Bij transport telt gewicht mee in wat een vrachtwagen aan platen kan meenemen zonder tegen het laadvermogen aan te lopen; bij een lichte plaat als felsplaat is dat zelden de beperkende factor, en dat scheelt u een extra rit die u bij een zwaardere plaatsoort soms wel moet plannen.
Op het dak zelf telt het gewicht mee in hoe lang een baan hanteerbaar blijft voordat hij vastgeklemd wordt. Een baan van 475 millimeter werkende breedte en, zeg, zes meter lengte weegt ongeveer 14 kilo; dat is met twee man te dragen en te positioneren zonder hijsmiddel. Bij een dakhelling vanaf zes graden, de ondergrens waarop felsplaat toepasbaar is, maakt dat gewicht het mogelijk de baan handmatig bij te sturen tot hij precies ligt, iets wat bij een zwaardere plaat meer mankracht of gereedschap vergt. Die tijdwinst zit dus niet in een uur dat u kunt inplannen, maar in het ontbreken van een obstakel dat u anders had moeten oplossen.
Waar de tijd wél in kan gaan zitten, is de afstemming tussen dakdekker en constructeur over wie welk gewicht heeft doorgegeven. Wanneer die afstemming niet goed loopt, ontstaat vertraging niet doordat de plaat zwaar is, maar doordat niemand het juiste getal heeft doorgegeven aan de juiste persoon op het juiste moment. Dat is een organisatorische kwestie, geen materiaalkwestie, en die hoort dan ook niet bij de plaat zelf thuis maar bij de afspraken op de bouw.
Deze pagina gaat over het gewicht van de plaat en de tijd die daarmee samenhangt, niet over de vraag hoe de plaat aan de ondergrond bevestigd wordt: die klem en de volgorde van werken op de bouwplaats behandelen wij op klikzink.com. Ook de vraag of uw dakopbouw met isolatie en eventueel condensrisico geschikt is voor deze belasting, hoort niet hier maar bij de technische randvoorwaarden op klikfels.com. En als de reden om te renoveren mede te maken heeft met een toekomstige belasting van zonnepanelen, dan is dat een apart gewicht met een aparte rekensom, die wij toelichten op solarfels.com.
Wat felsplaat met 5 kilo per vierkante meter wél snel maakt, is het moment waarop u een bestelling kunt vastleggen. Zodra de baanlengte vaststaat, weet u ook het gewicht per baan en per vierkante meter, en dat getal verandert niet meer, van 450 millimeter tot 8000 millimeter op de millimeter afgekort. Dat is een vast gegeven te midden van een dossier dat verder vaak vol onzekerheden zit, en dat maakt het een van de weinige onderdelen waar u geen tijd aan kwijt bent om het uit te zoeken.
Wilt u dat gewicht meenemen in een berekening voordat u bestelt, stuur ons dan uw tekening. Wij denken kosteloos mee over de plaatverdeling en kunnen u exact vertellen wat een gekozen lengte aan gewicht meebrengt, zodat u dat getal kunt doorgeven aan de constructeur zonder eerst zelf te hoeven rekenen.